Fahrbahnplatten Fahrbahn aus dem Fertigteil
Eine Fahrbahn, die sich versetzen lässt
Die vorgefertigte Fahrbahnplatte ersetzt eine vor Ort hergestellte Decke. Auf dem vorbereiteten Untergrund verlegt, nimmt sie den Verkehr sofort auf — es gibt keine Erhärtungszeit, in der die Fläche gesperrt bleibt.
Wir fertigen das volle typische Sortiment an Vollplatten: STANDARD mit einer Radlast bis 30 kN, verstärkte bis 50 kN und schwere mit einer deklarierten Klasse von 120 kN. Die leichteren Varianten entsprechen den Katalogen wiederkehrender Straßenbauelemente — Beton C30/37, Frostwiderstand F150, Wasserundurchlässigkeit W6. Die schwere Variante hat eigene deklarierte Werte: Beton C25/30, zweilagige Bewehrung ⌀6 und eine Wasseraufnahme bis 5% — maßgeblich bei Frost-Tau-Wechseln.
Bei temporären Flächen spielt die Lösung ihren Vorteil aus: Baustraßen, Baustellenplätze und Umleitungen lassen sich nach Abschluss der Arbeiten wieder aufnehmen und erneut einsetzen. Ebenso dienen die Platten als dauerhafte Fläche für Lagerplätze und Parkflächen.
In Anfragen erscheint das Bauteil als Fahrbahnplatte, Betonfahrbahnplatte oder Baustraßenplatte.
Kennwerte der Fahrbahnplatte
Werte gemäß der nationalen Leistungserklärung 06/26. Das Produkt trägt das Bauzeichen B.
Bauzeichen B · C25/30 · 120 kN
- Abmessungen (L × B)
- 3000 × 1500 / 3000 × 1200 / 3000 × 1000 mm
- Dicken
- 150 / 180 / 200 mm
- Radlast
- ≤ 30 / ≤ 50 / 120 kN, je nach Variante
- Druckfestigkeit des Betons
- C30/37 · C25/30 (Variante 120 kN)
- Gewicht der Platte 300 × 150 × 15 cm
- ca. 1600 kg · 1750 kg (Variante 120 kN)
- Bewehrung
- Je nach Variante — siehe Variantentabelle
- Wasseraufnahme
- Bis 5%
- Abriebwiderstand
- 18 000 mm³/5000 mm²
- Kennzeichnung
- Bauzeichen B
- Der Abriebwiderstand gilt nicht für Elemente, die für dauerhafte Fahrbahnen bestimmt sind.
- Die Tragfähigkeit der Fläche hängt auch von Tragfähigkeit und Ebenheit des Untergrunds ab — eine mangelhafte Tragschicht lässt sich mit der Platte allein nicht ausgleichen.
Varianten der Vollplatten
Die Varianten STANDARD und verstärkt entsprechen den Katalogen wiederkehrender Straßenbauelemente, mit denen die ganze Branche arbeitet — ihre Parameter sind daher bei verschiedenen Herstellern deckungsgleich. Die schwere Variante hat in der nationalen Leistungserklärung deklarierte Werte, die wir unverändert angeben.
| Parameter | STANDARD | Verstärkt | Schwer (120 kN) |
|---|---|---|---|
| Radlast | ≤ 30 kN | ≤ 50 kN | 120 kN |
| Betonklasse | C30/37 | C30/37 | C25/30 |
| Bewehrung | ca. 25,5 kg B500SP | ca. 36 kg B500SP | Stab ⌀6, 32 kg |
| Gewicht | ca. 1600 kg | ca. 1600 kg | 1750 kg |
| Frostwiderstand / Wasserundurchlässigkeit | F150 / W6 | F150 / W6 | Wasseraufnahme ≤ 5% |
| Typischer Einsatz | Fußgänger- und Pkw-Verkehr | Lieferwagen, leichtere Maschinen | Bau- und Schwerverkehr |
Wo Fahrbahnplatten verlegt werden
Die deklarierte Verwendung umfasst dauerhafte und temporäre Flächen. Die Wahl der Dicke richtet sich nach dem erwarteten Verkehr.
Zufahrten und Baustraßen
Zufahrten zur Baustelle und Arbeitswege für schwere Fahrzeuge. Nach Abschluss der Maßnahme wandern die Platten zur nächsten Baustelle.
Lagerplätze
Fläche für die Lagerung von Material und den Einsatz von Umschlaggerät, beständig gegen Punktlasten.
Parkflächen
Stellplätze und Rangierflächen, bei denen die schnelle Freigabe der Fläche zählt.
Straßen und Umleitungen
Temporäre Fahrbahnen während eines Umbaus, verlegt und rückgebaut ohne Nassarbeiten.
Wovon der Preis von Betonfertigteilen abhängt
Betonfertigteile werden nicht nach einer Preisliste pro Meter kalkuliert — jedes Element wird für ein konkretes Bauvorhaben geplant, und der Unterschied zwischen zwei Projekten mit derselben Fläche kann mehrere Dutzend Prozent betragen. Statt eines Einheitspreises nennen wir deshalb die Faktoren, die den Betrag im Angebot tatsächlich bestimmen.
Das Angebot erstellen wir im Schnitt innerhalb einer Woche nach Eingang der vollständigen Unterlagen: bemaßter Grundrisse, Schnitte und Ansichten sowie des Standorts mit Postleitzahl. Es umfasst Produktion, Transport und Montage — jede Position weisen wir separat aus, sodass sichtbar wird, wo sich Einsparpotenziale finden lassen.
- Wiederholung der Elemente
- Die größte Einzelvariable. Dasselbe Element in Serie ist deutlich günstiger als ein Einzelstück, weil sich Form und Arbeitsvorbereitung auf viele Betonagen verteilen. Ein Entwurf mit wenigen wiederkehrenden Typen kommt günstiger als einer mit Dutzenden Unikaten.
- Betonklasse und Bewehrung
- Eine höhere Klasse bedeutet mehr Zement, höhere Lasten bedeuten mehr Stahl. Eine Auslegung auf die tatsächlichen Lasten — statt mit Reserve — kann die Kosten senken, ohne der Konstruktion zu schaden.
- Oberflächenausführung
- Die schalglatte Oberfläche aus der Form ist Standard. Matrizenstruktur, Absäuern oder Sichtbeton der Kategorie BA2 oder BA3 erfordern zusätzliche Schalung und strengere Vorgaben — das zeigt sich im Preis.
- Werkseitige Ausstattung
- Einbetonierte Dosen, Leerrohre, Öffnungen und Konsolen erhöhen den Elementpreis, ersparen aber das Schlitzen und Setzen auf der Baustelle. Bei größeren Serien ist das meist günstiger als die Arbeit vor Ort.
- Transport und Abmessungen
- Der Preis hängt von der Entfernung und der Zahl der Fahrten ab. Elemente bis 3,85 × 9,00 m fahren im Standardzug; größere erfordern einen Schwertransport mit Begleitfahrzeug und Genehmigungen, was die Kalkulation deutlich verändert.
- Termin und Saison
- Die Produktion läuft parallel zu den Erdarbeiten, eine frühe Bestellung schafft also Spielraum im Terminplan. Erzwungene Termine und Lieferungen von heute auf morgen kosten immer mehr.
Fahrbahnplatten — Fragen
Häufige Fragen von Ausführenden und Flächenbetreibern. Ihre ist nicht dabei? Schreiben Sie uns — wir antworten konkret.
- Welche Größen haben Straßenplatten?
- Wir produzieren Platten mit den Abmessungen 3000 × 1500 mm in zwei Höhen: 150 und 180 mm. Die Variante 15 cm wiegt 1750 kg und ist die Grundlösung für Baustraßen und Plätze, die Variante 18 cm kommt dort zum Einsatz, wo die Lasten größer oder der Untergrund schwächer ist. Die Belastungsklasse beträgt bei beiden 120 kN.
- Welche Lastklassen haben Straßenplatten und welche ist die richtige?
- Der Markt teilt die Platten nach der zulässigen Last, angegeben als Punktlast, in drei Gruppen: leichte — um 30 kN, für Fußgänger, Hubwagen und Pkw; mittlere — um 50 kN, für Lieferwagen und leichtere Maschinen; und schwere, die sogenannten MON-Platten — ab 120 kN, für Baustellenverkehr und Schwertransport. Achten Sie beim Vergleich von Angeboten auf die Einheiten: Manche Hersteller nennen eine Flächenlast pro Quadratmeter oder die Fahrzeugtonnage, was sich nicht direkt mit einer Punktlast vergleichen lässt. Selbst innerhalb eines Dokumentensatzes geht es durcheinander: Mitunter nennt die Anleitung eine Radlast P ≤ 30 kN, die Zeichnung derselben Platten aber 30 kN/m². Unsere schwere Platte hat eine deklarierte Klasse von 120 kN; die Varianten STANDARD und verstärkt sind Teil der laufenden Produktion — ihre Parameter stellt die Variantentabelle auf dieser Seite zusammen.
- Welche Arten von Straßenplatten gibt es?
- Am Markt finden sich volle Rechteckplatten, gelochte Rasenplatten sowie Formsteine zur Böschungssicherung. Wir produzieren volle Platten in drei Lastvarianten sowie gelochte Platten vom Typ JOMB 100 × 75 × 12,5 cm. Die schwere Vollplatte fertigen wir aus Beton C25/30, mit doppelter Bewehrung aus Stäben ⌀6 in einer Menge von 32 kg je Platte, mit einer Wasseraufnahme bis 5 % und einem Abriebwiderstand von 18 000 mm³/5000 mm². Das Produkt trägt das polnische Bauzeichen B.
- Wie werden Straßenplatten verlegt?
- Über die Dauerhaftigkeit der Fläche entscheidet der Unterbau, nicht die Platte selbst. Der Untergrund muss profiliert, verdichtet und entwässert sein — meist auf einer Schicht mechanisch stabilisierten Schottertragschicht mit ausgleichendem Bettungsmaterial. Die Platten werden mit Kran oder Radlader samt Gehänge auf Stoß verlegt, mit Dehnfugen und im Verband, sodass die Stöße keine durchgehende Linie bilden. Eine auf unebenem Untergrund verlegte Platte arbeitet an den Rändern und reißt — das Abziehen des Bettes ist hier wichtiger als das Verlegetempo.
- Wie schwer ist eine Platte 300 × 150 × 15 cm?
- 1750 kg, davon 32 kg Bewehrung. Das ist maßgeblich für die Wahl des Entladegeräts und für die Ladungsberechnung — auf einen Standardzug passen je nach zulässigem Gesamtgewicht rund ein Dutzend Stück.
- Lassen sich die Platten mehrfach verwenden?
- Ja, und darin liegt ihr Hauptvorteil bei temporären Flächen. Die Platte wird an den Transportankern angehoben und andernorts verlegt. Der Verschleiß beschränkt sich auf Kanten und Ecken, sofern der Untergrund eben war.
- Welcher Untergrund ist erforderlich?
- Eine ebene, verdichtete Tragschicht mit einer Tragfähigkeit passend zum erwarteten Verkehr. Die Platte verteilt die Last, ersetzt aber die Tragschicht nicht — auf unebenem Untergrund wird sie auf Biegung beansprucht, was in der Bemessung nicht vorgesehen ist.
- Worin unterscheiden sich die Varianten 15 und 18 cm?
- Die dickere Variante kommt bei höherem Schwerverkehrsaufkommen und bei schwächerer Tragschicht zum Einsatz. Die Wahl bestätigen wir anhand der erwarteten Lasten — die deklarierte Lastklasse beträgt 120 kN.
Unterlagen zu diesem Produkt
Technischer Katalog, Montageanleitung, Leistungserklärung und WPK-Zertifikat — was in Planung und Abnahme gebraucht wird.
- Produkttoleranzen
Zulässige Maß- und Formabweichungen sowie Anforderungen an die Oberflächen von Fertigteilen, gegliedert nach Produktnormen: Wandelemente EN 14992, Rippendecken PN-EN 13224, stabförmige Elemente PN-EN 13225 und weitere. Grundlage für die Abnahme auf der Baustelle. Fassung 2026-02, Vertragsanlage, gültig ab 01.01.2026.
PDF · 8 Seiten · 0,5 MB
- Allgemeine Montagebedingungen (OWM)
Umfang der Standardmontage und der Zusatzleistungen, Ausführungsbedingungen, Vorbereitung der Arbeitsfront, Vermessung, Untergrund und Montagewege, Unterbrechungen und Stillstände sowie Abnahmen. Fassung 2026-02, gültig ab 01.01.2026.
PDF · 9 Seiten · 0,6 MB
- NORDCERT-Zertifikat — Betonfertigteile (EN 13369)
Zertifikat Nr. 2284 der Nordcert AB, Stockholm, für die werkseigene Produktionskontrolle von Betonfertigteilen der Gruppe B nach EN 13369:2018 mit ergänzenden schwedischen Anforderungen (Nordcert CB5). Berechtigt zur Verwendung des BBC-Zeichens. Werk Międzyrzecz, Kennung PO 24, gültig bis 31.12.2027. Dokument in englischer Sprache.
PDF · 1 Seite · 0,6 MB
- NORDCERT-Zertifikat — Transportbeton (EN 206)
Zertifikat Nr. 7316 der Nordcert AB, Stockholm, für die Herstellung von Transportbeton nach EN 206:2013+A2:2021 und DS/EN 206 DK NA:2020. Werk Międzyrzecz, gültig bis 31.12.2027. Dokument in englischer Sprache.
PDF · 1 Seite · 0,04 MB
- Zertifikat ITB-EPD 561/2023 — Fertigteile aus Normalbeton
Zertifikat der Umweltproduktdeklaration Typ III, ausgestellt vom polnischen Institut für Bautechnik (ITB) gemäß EN 15804+A2. Ausgestellt am 1. Dezember 2023, 5 Jahre gültig.
PDF · 1 Seite · 0,2 MB
- Zertifikat ITB-EPD 562/2023 — Fertigteile aus Blähtonbeton
Zertifikat der Umweltproduktdeklaration Typ III für Produkte aus Leichtbeton, gemäß EN 15804+A2. Ausgestellt am 1. Dezember 2023, 5 Jahre gültig.
PDF · 1 Seite · 0,2 MB
Ratgeber
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Wir stellen die passenden Elemente für Ihr Projekt zusammen
Senden Sie uns bemaßte Grundrisse, Schnitte und Ansichten — wir erstellen die Elementauswahl, die Aufstellung und das Angebot. Die Erstellung des Angebots dauert im Schnitt etwa eine Woche. Wir liefern und montieren in ganz Polen sowie in Deutschland, Tschechien, der Slowakei, Dänemark und Schweden.